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2020-06-22

政策成推手,柴油車OBD第二春來了

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先看兩則標訊:

8月12日,廣州市云景信息科技有限公司與廣東省電信規劃設計院有限公司聯合體中標東莞市重型柴油車OBD遠程在線監控系統建設項目,中標金額1625萬元。9月25日,清遠市重型柴油車OBD遠程在線監控系統采購項目進行公開招標,預算金額850萬元。據IOV114統計,商用車車聯網招標市場已經多年未出現金額如此大的OBD項目了。OBD發展多年,但一直不溫不火,即便在當年很熱的UBI車險應用上,也沒有成規模發展,但現在或許情況不一樣了。

 

何為OBD?

     OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫,翻譯為“車載自動診斷系統”。系統通過CAN總線連接,監測發動機的運行狀況,獲得相關運行數據。

OBD在線接入可以記錄車輛發動機、排放后處理裝置、有關故障代碼等信息,通過OBD在線接入,環保部門可實時掌握重型柴油車排放情況,加大對超標車輛的排查和處罰力度。同時,車載移動數據還能與城市交通、區域化管理模塊有機融合,實現區域化的移動源排放分析,為城市交通、建設規劃、移動源排氣污染防治提供決策支撐。

據了解,OBD技術起源最早可以追溯到80年代的美國。作為舶來品的OBD在國內一直表現平平, 直到2014年OBD終于迎來了第一春,這一年被稱為是 OBD元年,仿佛一夜之間OBD就成為了車聯網的入口,被各大公司爭相角逐,引發了一股汽車智能硬件的創業熱潮,各種五花八門的OBD盒子如雨后春筍般涌出,整個投資界也趨之若鶩,有如發現了一塊新大陸為之歡欣。但是,兩年過后,經過市場洗禮,整個OBD行業的哀鴻遍野。

 

OBD沉寂的原因大致有:


一、國內并沒有濃厚的汽車文化氛圍。絕大多數車主不知道 OBD 接口的存在,更找不到它的位置。而美國車主懂一些汽車知識,能通過OBD檢查自己的車輛狀況,有修車工具和工位,能自己在車庫修車,對于他們來說,OBD的價值更多。二、OBD的發展受制于車廠的開放程度。當時有業內人士表示,OBD 盒子的發展受制于車廠的開放程度,行業的封閉性讓統一標準遲遲沒有出現,因此它也不能兼容所有車型;目前 OBD 設備+APP模式提供給用戶的主要體現在測速、油量、距離、體檢打分等基礎功能上,而這些功能和數據,大部分可以通過汽車本身的儀表盤得知。三、與用戶需求脫節,采集的數據對用戶的價值有限。追溯 OBD 的起源,它不過是汽車上一個以尾氣檢測開始而不斷發展起來的標準檢測入口,從 OBD盒子的組成如通訊協議、GPS 定位模塊/通訊模塊可以看出它是滿足企業對于數據搜集的需求設計的,而體現的邏輯是:只與汽車進行交互、讀取與汽車相關的數據,其實并不具備服務用戶的屬性。四、定位不準確。當時OBD作為車聯網入口進行炒作,承受了太多不可承受之重,偏離了OBD的初衷,真正關系到用戶切身痛點的功能被弱化或者忽略,一些無關痛癢、錦上添花的功能嫁接在OBD上面卻被強化。

 

OBD為何被政府“相中”?

OBD能重新回到大眾視野,最大的原因還是政策的驅動。近年來,政府以及人民群眾都越來越意識到保護環境的重要性,“綠水青山就是金山銀山”的概念深入人心,為推動我國環保事業的發展,中共中央、國務院印發的《關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的意見》,國務院印發的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》等文件均把環境保護上升到國家層面。環保部發布的《中國機動車環境管理年報(2017)》表明,汽車是城市空氣污染物排放總量的主要貢獻者,其排放的一氧化碳和碳氫化合物超過80%,氮氧化物和顆粒物超過90%。柴油貨車超標排放治理問題一直是我國環境保護方面的難題,而通過為柴油車加裝OBD診斷儀可以說是治理柴油貨車超標排放問題最簡單有效的措施。OBD能實時監測發動機、后排放控制系統。通過為柴油車加裝OBD診斷儀,獲取柴油車的相關數據信息,利用4G網絡傳輸模塊,將采集到的數據傳輸到中標單位內部專有服務器,然后在不改變原始真實數據的情況下,集中傳輸至部署在省市政務云的服務器,生態環境部門通過監控平臺實現對裝載有OBD診斷儀的柴油車進行實時監控。

 

有政策,還需執行

為了加強柴油貨車超標排放治理,生態環境部與國家市場監督管理總局聯合下發了國標六等技術標準,生態環境部等11部門聯合印發《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》,各省市緊跟步伐,紛紛出臺了省市級的政策,省市級的政策中基本都提到了要在柴油貨車加裝OBD系統,并且明確表示會給予財政支持。以下為部分政策一覽:《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》2018年6月28日,生態環境部與國家市場監督管理總局聯合下發《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》公告。此標準在2019年7月1日起實施。此標準規定,2021年7月1日起,所有生產、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車應符合本標準要求。也就是說,在2021年7月1日,全國的重型柴油車,例如我們在路上常見的重型半掛牽引車、載貨車、自卸車將全部實行國六排放標準。《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》2019年1月,生態環境部等11部門聯合印發《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》,該行動計劃明確提出加快建設完善“天地人車”一體化的機動車排放監控系統。推進重型柴油車遠程在線監控系統建設,2018年在重點區域開展試點,2019年底前重點區域50%以上具備條件的重型柴油車安裝遠程在線監控并與生態環境部門聯網,其他地區城市積極推進。2020年1月1日起,重點區域未安裝遠程在線監控系統的營運車輛列入重點監管對象。該行動計劃明確表明,將加大中央和地方財政資金投入,重點支持機動車、工程機械及船舶的環境監控治理能力建設和運行維護,以及老舊柴油貨車的淘汰和尾氣排放深度治理。《山西省深化柴油貨車和散裝物料運輸車污染治理實施方案》2019年5月31日,《山西省深化柴油貨車和散裝物料運輸車污染治理實施方案》印發。該方案要求推進重型柴油車遠程在線監控系統建設,2019年底前,50%以上具備條件的重型柴油車安裝遠程在線監控并與生態環境部門聯網。同時明確表示,柴油貨車和散裝物料運輸車污染治理經費納入同級政府預算。綜合運用“以獎代補”“以獎促治”等方式方法,強化財政資金保障。

《新疆維吾爾自治區道路運輸行業柴油貨車污染治理攻堅戰行動實施方案》

2019年5月14日,《新疆維吾爾自治區柴油貨車污染治理攻堅戰行動實施方案》印發。該方案要求新疆各地要主動對柴油貨車開展常態化路檢路查,重點檢查運輸煤炭、礦石、建筑渣土車輛污染防控裝置、OBD、尾氣排放達標情況。該方案表示,將加大財政資金投入,重點支持機動車、工程機械監控監管能力建設和運行服務,以及老舊柴油貨車淘汰和尾氣排放深度治理。《廣東省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》2019年10月17日,《廣東省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》印發。該方案要求推進建設重型柴油車OBD遠程在線系統建設,佛山、東莞、清遠等市開展重型柴油車OBD遠程在線監控試點示范并與省系統聯網,鼓勵深圳、惠州等有條件的地市積極推進。提出強化資金保障和能力建設。做好省級財政資金保障工作,重點支持機動車、非道路移動機械及船舶的環境監測監管能力建設和運行維護。《浙江省柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》2019年4月18日,《浙江省柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》印發。該計劃明確提出,推進監控體系建設和應用。建設“天地車人”一體化排放監控體系,在柴油車通行主要路段安裝遙感(黑煙)監測設施。明確提到加大財政投入,支持機動車、工程機械及船舶環境監管能力建設和柴油貨車淘汰治理,省級財政傾斜支持治理成效顯著的地區。《河南省柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》2019年2月28日,《河南省柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》印發。該方案要求建立遠程監控系統,推進工程機械安裝實時排放監控裝置,2020年底前,新生產、銷售的工程機械應按照標準規定安裝精準定位系統和實時排放監控裝置。同時提出,加大資金投入,對柴油車污染治理、淘汰老舊車船、推廣使用新能源車船力度大的省轄市,省財政在分配大氣污染防治資金時予以傾斜支持。《北京市落實柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃實施方案》2019年6月27日,北京市政府正式下發《北京市落實柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃實施方案》。在清潔柴油車行動中明確提出,加快老舊車輛淘汰和深度治理;推進監控體系建設和應用,2019年底前50%以上具備條件的重型柴油車安裝遠程在線監控并與市生態環境部門聯網,推動相關行業集約化發展。《甘肅省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》  2019年5月15日,《甘肅省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》 印發。該方案提出抽查核驗新生產銷售車輛的OBD系統、污染控制裝置、環保信息隨車清單等。嚴厲打擊污染控制裝置造假、屏蔽OBD系統功能等行為。明確提出,積極爭取中央財政資金支持,加大財政資金投入,重點支持機動車、工程機械等的環境監控監管能力建設和運行維護,以及老舊柴油貨車淘汰和尾氣排放深度治理。《湖南省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》2019年7月16日,《湖南省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》印發。該方案要求嚴厲打擊污染控制裝置造假、屏蔽OBD系統功能等行為。建設機動車排放監控系統。利用機動車道路遙感監測、排放檢驗機構聯網、重型柴油車遠程排放監控,加強對柴油車開展的排放監控。同時提出,加大資金投入力度。各級政府應加大投入,積極統籌各類專項資金,加大機動車污染防治監管能力建設。《廣西柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》2019年4月15日,《廣西柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》印發。該方案要求強化在用車排放檢驗和維修治理。嚴厲打擊篡改破壞OBD系統,采用臨時更換污染控制裝置等弄虛作假方式通過排放檢驗的行為。明確提出要加大資金投入。重點支持機動車、工程機械及船舶的環境監控監管能力建設和運行維護,老舊柴油貨車淘汰和尾氣排放深度治理。《鄭州市國四及以上重型柴油車加裝遠程在線監控實施方案》2019年9月5日,《鄭州市國四及以上重型柴油車加裝遠程在線監控實施方案》印發。方案要求鄭州市符合條件的國四以上重型柴油車均需加裝遠程在線監控。鄭州市2019年底前50%以上具備條件的重型柴油車要安裝遠程在線監控并與市生態環境部門聯網。鄭州對加裝遠程在線監控的柴油車實行獎補方法,獎補標準為重型柴油車每臺獎補3000元。2019年12月31日前產品供應商可以到生態環境部門提出補貼資金申請。2020年1月1日起車輛所有人自費安裝,政府不再補助。

 

重載柴油車OBD市場有多大?


東莞市重型柴油車OBD遠程在線監控系統建設項目的建設目標是對1.5萬輛重型柴油車加裝OBD診斷儀,該項目的中標金額為1625萬元,平均下來每輛車加裝OBD的成本是1000元左右,包括終端、安裝以及三年通訊費,此外還要建設一個管理平臺,預計終端價格大致在600左右。由此可見,鄭州對每車補貼3000元是綽綽有余。截至2018年底,全國的載貨汽車總量為1355萬,我們預估重載貨車數量為800萬,由此估算,重載柴油車OBD設備市場大約在50億左右,平臺的市場不太好估算,保守估計每個地級市都要建一個監管平臺,按200萬一個計算,也就5、6個億。這個數據在商用車車聯網領域,算是比較可觀的一個值,玩家雖然已經少了很多,但政策做推手,自然會有很多參與者,包括白手套們,那么,重載柴油車OBD的市場搶奪戰會開打嗎?盡管現在只有幾個城市出現相關OBD的項目,但IOV114可以謹慎的認為,OBD的第二春,已經來了? (注:本文為網絡轉載)

 



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